12月1日，网上传出恒大汽车大规模裁员的消息，并且爆出部分项目已停工停产，公司出现严重经营困难。一天之后，市场又传出恒大汽车广州工厂已经出售给广州某国资车企，内部要求全部员工在今年12月底前搬往天津。

尽管说大规模裁员的消息被官方辟谣：

“本次优化淘汰整体比例为10%，部分业务线条高于此数，另有25%员工停薪留职1至3个月。”

(资料图片仅供参考)

当然，所谓“停薪留职”，只不过是一个听起来更漂亮的说辞。对于恒大汽车来说，目前的确已经进入了非常艰难的阶段。

12月5日，恒大汽车再爆出利空消息：

“据中国执行信息公开网显示，恒大新能源、恒大恒驰、恒大风驰、恒大集团新增一则被执行人信息，执行标的2.6亿余元，执行法院为广州市中级人民法院。”

而在此之前，根据天眼查显示，恒大新能源已经数次成为被执行人，累计被执行金额超1亿元。

借着这个话题，咱们一起来聊聊恒大造车，为什么会失败？

诚然，地产公司陷入资金链危机，是导致汽车业务陷入困境最直接的原因。但其实，我们认为，即便地产业务可以持续输血，恒大汽车的结局也早已经注定。

无非就是，有钱多苟几年，没钱，草草收场。

时间回到2019年。

在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，许家印用五个关键词概括恒大的造车路径：

第一个：买买买；第二个：合合合；第三个，圈圈圈；第四个，大大大；第五个，好好好。

重点说说“买买买”。

用许家印自己的话说，“恒大是做房地产的，在造车方面‘一无所知’，因此必须走一条不寻常的路，就是买买买，把能买的核心技术全部买过来”。实在买不过来的，就跟对方谈合作。

关于这点，我们持不同观点：

为什么造车的门槛特别高？为什么“造车新势力”每年都要投入大几十亿上百亿搞研发？原因就是，核心技术是买不来的。所谓买“核心技术”，本身就违背了正常的商业规律。即便退一步，某些先进技术能够买来，可问题是，由于缺乏自主研发人才，这些技术过一两年还能够持续保持领先吗？是不是又得继续买买买？可问造车才赚几个钱？

还有所谓的“大大大”。

恒大一口气同步研发15款车，并在全球同步建设十大整车生产基地、重要零部件配套基地，每个基地的规划产能50万辆。在恒大的规划里，目标是直接从“0”到“100”，而不是从“0”到“1”。

以恒驰5为例。

网上对这款车的吐槽挺多的，比如像“主驾通风开不了”、“座椅加热关不掉”、“车机文字叠文字”、“倒车影像延迟”、“刹车异响”等等。

按道理来说，这些问题并不需要多大的技术含量，但是却出现了。说明什么？造车尽管有很强的科技属性，但本质是制造、是工艺，产品好坏的落脚点首先是品质。

一直以来，恒大赚得都是轻松的钱，而且利润率高、市场竞争不激烈。但是，新能源车行业完全不是这样，不仅竞争激烈、普遍亏损，而且技术更新迭代迅速，这就导致造房子的恒大，很难拥有造车的基因。

标签： 被执行人 核心技术 停薪留职

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