1月30日，孚能科技、国轩高科、比亚迪披露了2022年的业绩预告，如果再加上亿纬锂能、宁德时代，国内锂电池企业已经全部披露了过去一年的经营业绩。

那么，锂电池到底赚钱吗？

(资料图)

直接说结论。

如果单看动力电池业务，其实远没有外界想象中赚钱，甚至可以说是亏钱！

先说孚能科技。

孚能科技预计22年净利润为-7.9亿元-9.2亿元。单看四季度，孚能科技净亏损5.12亿元-6.42亿元，超过了前三季度的总和。

这里需要特别强调，20年-21年，孚能科技连续两年亏损；如果算上2022年，那么就是连续三年亏损。而且，目前还看不到扭亏的迹象。

再说国轩高科。

国轩高科预计22年净利润为2.2亿元-3.2亿元，同比增长116%-214%。但是，国轩高科没有披露扣非净利润。

根据三季报的数据，国轩高科的扣非净利润为-3.6亿元，较去年同期扩大一倍。不出意外的话，国轩高科全年扣非净利润也是负数。

再看欣旺达和亿纬锂能。

表面上看，欣旺达的经营业绩还算不错，但是，也存在问题。第一，动力电池只是公司的一块业务，公司盈利靠的是非电池业务；第二，退一步说，尽管公司净利润为正，但净利润率也不到2%，并且呈逐年下降趋势。

亿纬锂能跟欣旺达相似，靠的不是动力电池而是消费电池业务。而且，跟2021年相比，亿纬锂能的全球市场份额还下降了一名。

重点说说比亚迪。

比亚迪的情况比较特殊，对比亚迪来说，电池业务是整车业务的附属，不是独立存在的，双方有着非常高的关联关系。

而且，即便将动力电池算在内，比亚迪的盈利能力也不能算很强。

2022年，比亚迪的销售收入为4200亿元，净利润率在4%左右。注意，这个数值既包括整车业务的盈利，也包括动力电池的盈利。

最后，咱们做个总结。

第一，从二三线动力电池企业的盈利能力来看，并不是外界想象的“印钞机”，甚至是一门亏钱的生意；

第二，就比亚迪来说，之所以迟迟不愿意将动力电池业务剥离，原因就是整车业务和电池业务只能二选一。

也就是说，尽管动力电池的市场很大，但目前也只有宁德时代是真正赚钱的。但是，虽然只有宁德是真正赚钱的，但净利润率也只有10%左右，这个数字放在制造业里也不能算高，充其量算赚个辛苦钱。

标签： 国轩高科 亿纬锂能 盈利能力

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