奔驰终究认清了现实。

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11月15日，梅赛德斯-奔驰官方宣布，决定自2022年11月16日起对部分梅赛德斯-EQ车型的厂商建议零售价进行调整。

其中，EQE的售价47.8万-53.4万元，降价5-5.07万元；EQS的售价84.5-131.4万元，降价20-22.96万元。

一句话，奔驰新能源车最高降价近23万！

有人说，这是特斯拉降价带来的连锁反应；也有人说，传统豪华车企在中国市场不吃香了，试图通过降价的方式刺激销量。

那么，怎样看待奔驰的这次降价？奔驰的电动化转型，目前进展到底如何？

先说降价这件事。

众所周知，EQE和EQS对标的是燃油车时代的E级车和S级车。根据介绍，奔驰E级的指导价为43.68万-55.6万，奔驰S级的指导价为94.68万-183.88万。

降价之前，电动车型比燃油车差不多贵了十万；降价之后，EQE仍显稍贵但EQS已经低于同级别燃油车的售价！

除此之外，降价这个事情并不能独立看待。

目前，根据经销商的报价，奔驰E级车型普遍降价5万，S级车型普遍降价10万。也就是说，奔驰电动车型的降价，跟燃油车其实是联动的关系。

再来说销量。

2021年7月，奔驰的企业战略从“电动优先”向“全面电动”转型，目标2025年纯电动和插电混动车型销量占比50%，并于2030年前实现全面电动化。

在此背景下，奔驰先后发布了EQA、EQB、EQS和EQE四款车型。其中，EQE作为奔驰EQ家族中唯一一款国产车型，按照“中国制造、全球品质”生产，在整个生产体系中扮演关键角色，同时也是奔驰在纯电动车市场建立用户认知的重要途径。

但是，几款车全都没有达到预期。

今年1-9月，EQS总销量1022辆，而S级销量为1.96万辆，前者仅为后者的5%；EQE于今年8月正式上市，9月销量为684辆，但10月销量仅为426辆。除此之外，今年前三季度，EQB累计销量3917辆，EQA累计销量3270辆，EQC累计销量3092辆。

也就是说，如果加上EQS和EQE，奔驰5款纯电车型前九个月的销量合计仅1.2万。一句话，传统燃油车积攒起来的品牌、技术和产品优势，在新能源车时代已经不吃香了！

不过，从全球范围来看，奔驰的新能源车销量还可以。

2021年，奔驰新能源车全球销量为22.8万辆，排名全球第六，市场份额3.51%；今年前9个月，奔驰纯电动车全球销量7.54万辆，同比增长126%，9月单月销量1.31万辆，创造新的销售记录。

那么问题来了，国内和全球市场表现截然不同，该怎么解读？

今年前三季度，我国新能源车占全球市场的比重超过6成；出口方面，2021年全年，我国新能源车出口31万辆，同比增长3倍，今年前十个月，新能源车出口已经超过了去年全年，同比增长96.7%。

作为全球新能源车市场的中心，国产新能源车的销量快速增加；与此同时，我国新能源车出口呈翻倍式增长，说明国产新能源车车企的竞争力在不断增强。

从这个角度说，这是属于中国企业的胜利！

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