提到长城，很多人的第一反应是这么一句话：“那十年，哈弗双手插兜，不知道什么是对手！”

不过，2022年，成了长城汽车的“分水岭”。

(资料图)

这一年，连续11连销冠的哈弗H6跌落神坛；这一年，比亚迪宋成为中国SUV的新销量冠军。同样也是这一年，在新车销量上，长城销量同比下滑16.7%，仅仅完成了原定销量目标的56.2%。反观比亚迪，同比增速超过了150%。

2022年，对长城来说，比亚迪抢了多少份额，就相当于长城丢了多少江山！

为什么这么说？

今年一月份的时候，长城将23年的销量目标由不低于280万辆下调至160万辆；今年前两个月，长城销量同比下滑近3成，尤其是被寄予厚望发力高端的魏牌，降幅超过了77%。

一句话，跟友商比，长城已经掉队；跟自己比，只能苦苦支撑！

于是乎，长城开始死咬比亚迪。

3月10日，长城举办了一场叫做“智能新能源干货大会”的发布会。不过，虽然说了很多，但好像又都不痛不痒。最大的疑惑在于，既然这场发布会备受期待，为什么没有新车发布，哪怕概念车也没有。

所谓“全新智能四驱电混技术”，将四驱卖成二驱的价格，将四驱能耗降至二驱能耗，也未必能够戳到用户的点。

长城最大的问题在于，在新能源车时代，没有自己独特的标签，没有自己的旗舰车型。就拿欧拉这个品牌来说，从白猫、黑猫到好猫再到闪电猫，这是同一个用户群体吗？

当然，名字咱就不说了。

有意思的是，发布会的最后，长城还内涵式的炮轰了比亚迪。不过，咱们有一说一，所谓的“网络水军”，其实都是你有、我有，他也有，大家都有。

对长城来说，23年将是失去的一年。

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