2023年情人节，蔚来（9866.HK）登上了热搜。成都蔚来空间的一名员工发了一条这样的朋友圈：

(相关资料图)

“大部分男人收到的第一束鲜花都是在自己的坟前。”

不得不说，这样的文案相当膈应人！

可能当人事会觉得委屈，再加上朋友圈本身属于隐私平台，但问题是，既然标记了“NIO蔚来”、“蔚来空间（成都中粮大悦城）”这样的字眼，那么代表的就是官方的营销行为。

2月13日晚，又发生了一件不幸的事情：

有媒体报道，上海徐汇区港汇广场附近发生一起交通事故，一辆蔚来试驾车冲上人行道撞上一对母子，导致人一死一伤。

对此，蔚来工作人员回应称，可能是在试驾的时候，误把油门当刹车造成惨剧！

尽管从法律的角度来说，只要蔚来的车辆本身没有问题，只要女顾客的驾照是真的，那么蔚来是不需要承担责任的。但是，作为一个知名品牌和公众公司，再加上半年前蔚来测试车在总部大楼坠楼造成一死一伤的消息，还是让蔚来一下子站到了风口浪尖。

为什么蔚来能够上热搜，为什么大众对蔚来这个品牌的争议这么大？

这得从品牌本身说起！

众所周知，蔚来以服务凸显自身高端形象，但是，为了维护这种高端形象，蔚来做出很多有的争议的事情。

比如说，蔚来表示自己坚决不降价；比如说，蔚来每年都会把“发布会”弄成“演唱会”；再比如说，每年租金上千万的蔚来空间，只为了用户能够过来喝喝咖啡。从营销层面来说，这些操作并无不妥，毕竟对蔚来用户来说“一个愿打一个愿挨”。但是，从产品层面来说，蔚来的一些操作值得商榷，尤其是固态电池。

2月12日，蔚来总裁秦力洪在用户面对面活动中透露：

“150kwh电池包，暑假就可以用上了，到时候会先进行为期两周的测试，之后将根据情况开放买断政策”。但同时，蔚来也透露，这款电池的成本很高，相当于一辆ET5！

时间回到2021年1月。

在2020 NIO Day上，蔚来联合卫蓝宣布正式推出150kwh固态电池包。据称，这款150kwh电池包的单体能量密度可达360wh/kg，届时全新的蔚来ES8续航可达850km，ET7的续航里程突破1000km。

为什么说这件事值得商榷？

首先，从时间上说，蔚来发布的是一款PPT，即便按照官方给出量产的时间，距离发布会也足足有两年时间；其次，哪怕已经是一款PPT产品，但仍然多次跳票，最新量产的时间是今年暑假，也就是三季度；还有，电池包的成本相当于一辆ET5，很明显成本太高了。

最要命的是，卫蓝“固态电池包”，可能还没量产就要落后了。

众所周知，搭载麒麟电池的极氪001，续航里程为1032km。但是，电池包的系统能量密度是200wh/kg，电池容量也只有140kwh。什么意思呢？就参数来说，卫蓝这款“固态电池”明显输给了麒麟电池的“液态电池”。

一开始，蔚来寄希望于“固态电池”概念，提升自家车型的产品力和品牌形象。只是没想到，所谓的“固态电池”还没量产就已经输了。但是，或许是顾及面子，或许是双方之间的协议需要履行，也或许是出于扶持供应商的考虑，总之蔚来不承认固态电池错了。

一句话，在产品打造上，为了凸显“高端形象”，蔚来不惜拿出一款PPT产品糊弄消费者。同时，各种口号喊的震天响，哪怕错了也不愿意低下自己高贵的头颅！

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