2月18日，戴姆勒集团发布的财报显示，该集团2020年营收为1543亿欧元，同比减少11%;净利润达40亿欧元，同比增长48%。

“2020年对各行各业来说都是一次压力测试，戴姆勒团队经受住了考验。财务业绩反映出我们降本增效取得重要进展。此外，基于产品组合及相应的定价策略，我们的盈利状况有了改善，特别是去年下半年。”戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松(Ola K llenius)表示。

营收额下降主要受疫情影响，戴姆勒集团总销售量有所下降。2020年，戴姆勒集团乘用车和商用车的总销量为284万辆，同比减少15%。分各板块业务来看，2020年，梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车销量为246.2万辆，同比减少13%，营业额为986亿欧元，息税前利润达51.72亿欧元，销售利润率为5.2%;戴姆勒卡车及客车业务板块销量为37.9万辆，同比减少27%，营业额为347亿欧元，息税前利润为5.25亿欧元，销售利润率为1.5%;戴姆勒出行方面，新业务总额为678亿欧元，同比减少9%，营业额为277亿欧元，息税前利润达14.36亿欧元，权益收益率为9.8%。

值得注意的是，尽管总销量有所下降，但戴姆勒在中国市场的销售迎来了增长。2020年梅赛德斯-奔驰在华销量达77.4万辆新车，同比增长11.7%。自2015年起，中国已经连续6年成为梅赛德斯-奔驰乘用车最大单一市场，并且也是戴姆勒卡车业务的重要市场。

“无论是现在还是将来，中国将一直是我们全球业务增长的核心驱动力。”戴姆勒方面表示，将坚定地加大对中国市场的投资。戴姆勒中国研发技术中心将于2021年正式启用，这将助力提速梅赛德斯-奔驰新产品和技术的国产化，包括新能源车型。2021至2025年，戴姆勒将在研发、不动产、工厂及设备领域投资超过700亿欧元，继续加速电动化和数字化转型，大部分投资将用于梅赛德斯-奔驰乘用车业务。

戴姆勒集团第一季度的销售额会受到汽车芯片短缺的影响，但预计2021年的营收和息税前利润将高于去年水平，该集团收入和营业利润将增长7.5%以上。其中，梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车调整后的利润率在8%至10%之间。戴姆勒卡客车调整后销售利润率为6%~7%;戴姆勒出行调整后权益收益率为12%~13%。

“由于芯片短缺，汽车行业一直在努力维持产量，预计第二季度芯片供应量将增加，在2021年底前将弥补上因汽车芯片影响带来的产量损失。”康林松表示，戴姆勒去年已经向供应商明确了其销售预期，但是直到2020年12月31日才发现，将在今年第一季度面临芯片短缺。

目前，戴姆勒正在加快将更多电动车型推向市场，以满足欧洲和中国日益严格的二氧化碳排放标准，奔驰品牌将会在年内推出四款全新的电动车型，并提高插电式混合车型的比例。在2020年，插电式混合动力和纯电动车的销量占奔驰汽车总销量的7.4%，高于2019年的2%。康林松表示，电动车销量在总销量中的占比将在2021年翻倍。

此外，今年戴姆勒开始生产电动版卡车并加快燃料电池卡车的发展。“燃料电池方面，和沃尔沃在下半年会有正式地合作。”康林松表示，目前燃料电池面临的最大挑战在基础设施方面，加氢站成本较高。

今年2月3日，戴姆勒发布公告称，对公司架构进行根本性调整，准备将戴姆勒卡车单独上市，拟将戴姆勒卡车的主要多数股权分配给戴姆勒现有股东。此外，戴姆勒拟适时将企业更名为梅赛德斯-奔驰。而戴姆勒业务分拆之后，梅赛德斯-奔驰、戴姆勒卡车将各自得到单独的金融和出行服务公司的支持，以量身定制的金融、租赁和出行解决方案带动销售。在此过程中，戴姆勒计划将目前戴姆勒出行公司的资源和团队分配给梅赛德斯-奔驰和戴姆勒卡车。

“分拆业务可以更好地把客户放在工作重点中，同时提高管理效率，为股东创造更高的价值。”康林松今日在电话会议中对记者表示，今年三季度会有更多的细节公布，年底前实现一分为二。此外，对于戴姆勒业务一分为二后，利润报表是否会进行合并，康林松表示，未来在分配利润方面会出台一个合适的政策。

戴姆勒股价在过去一年中上涨了58%，市值达到700亿欧元。投资银行桑福德伯恩斯坦公司分析师Arndt Ellinghorst预计，在业务分拆后，投资者将对梅赛德斯汽车部门和卡车部门的估值分别为650亿欧元和350亿欧元。